回顾2024年塑料在汽车和移动应用中的应用

AI 成为聚合物设计等的工具人工智能（AI）已经成为IT行业的热门话题几年了，对于它将在多大程度上成为商业实践、生产和研发的变革工具，人们仍然没有定论。在塑料特异性发展方面，我们报告了使用 AI 优化聚合物设计。例如，Scripps Research 使用该技术将近 50,000 种化学结构的库缩小到电动汽车 （EV） 中使用的薄膜电容器的三种候选者。虽然我们尚未对此进行报道，但日本公司 Mazin 也正在转向 AI 来解决日本人口下降以及随之而来的经验丰富的注塑机操作员短缺的问题，其系统可以根据具体情况推荐加工参数。通过回收利用实现节能碳纤维生产尽管碳纤维对轻量化做出了宝贵贡献，但碳纤维的生产成本高昂、成本高昂且难以回收。然而，人们仍在努力使该技术更容易被更广泛的移动市场所接受。2024 年 10 月，德国研究机构 Technikum Laubholz 在德国启动了一家从木材合成碳纤维的试验工厂，以展示一种节能工艺，与用化石原料生产碳纤维相比，该工艺可在更低的温度下稳定纤维，并且时间更短。与此同时，美国能源部橡树岭国家实验室的研究人员设计了一条闭环路径，用于合成一种非常坚韧的碳纤维增强聚合物 （CFRP），然后回收其所有起始材料。为即将出台的欧盟立法动员回收成分等级从 2030 年开始，欧盟规定塑料汽车零部件的再生树脂含量最低为 25%，其中 25% 必须来自报废车辆。树脂供应商正在通过大量采用回收塑料的产品来应对。例如，Kraiburg TPE 现在提供 回收含量为 10% 至 60% 的轻质热塑性弹性体，其材料特性与现有系列几乎完全相同。就其本身而言，北欧化工推出了 Borcycle GD3600SY，这是一种玻璃纤维增强聚丙烯 （PP） 化合物，消费后回收 （PCR）聚合物含量为 65%。它将首先在与 Plastivaloire 合作的一个标志性项目中用于汽车内饰。

北欧化工的玻璃纤维增强聚丙烯化合物（消费后回收聚合物含量为 65%）将与热塑性注塑专家和汽车行业一级供应商 Plastivaloire 和 OEM Stellantis 合作，用于汽车内饰。

电池隔膜的容量增加《通货膨胀削减法案》和其他激励措施正在加速对北美电动汽车（EV） 供应链的投资。2024 年发布了多项重大公告，包括用于制造超高分子量聚乙烯 （UHMWPE） 电池隔膜的大量资金。Entek 是美国唯一一家拥有的“湿法工艺”锂离子电池隔膜 （BSF） 生产商，从美国能源部 （DOE） 贷款计划办公室 （LPO） 获得高达 12 亿美元的有条件承诺，用于资助在印第安纳州特雷霍特建造新工厂。此外，电池隔膜制造商 Microporous 正在投资 13.5 亿美元，在弗吉尼亚州皮茨尔法尼亚县建立新的制造工厂。该项目将创造 2,015 个新工作岗位。我们还注意到，对电动汽车和相关零部件以及太阳能等清洁能源的大部分投资都在共和党国会选区进行，占投资的 85% 和就业岗位的 68%。这有点讽刺意味，因为这些州的参议员都一致反对这项立法。电动汽车电池技术的进步对于 EV 电池来说，安全是神圣不可侵犯的;另一方面，高功率密度和快速充电也是备受追捧的属性。与此同时，希望尽可能解决里程焦虑的汽车制造商非常重视减轻重量，无论多么渐进。材料供应商正在以多种方式满足这些 OEM 需求和愿望。例如，Soteria Big Consortium 开发了一种基于塑料薄膜的集电器，据报道，与传统的金属铝箔和铜箔相比，该集电器可以将因损坏、滥用或制造缺陷引起的电池起火的发生率降低 90% 以上。巴斯夫支持为 RML Hypercar 开发基于 PA 6 管道的冷却系统。PA 还用于电池外壳和单个电池座。图片由 BASF 提供。塑料在电池外壳中发挥关键作用的其他一些领域是用聚合物解决方案代替钢和铝，用阻燃塑料防止热失控，以及用于高性能电池的创新电池冷却系统。

Stephen Moore

本文由[塑趋势™PlasTrends]翻译整理