2019年全球新能源车销量大盘点

来源《汽车动力总成》

近日，相关数据统计，2019年11月全球新能源乘用车注册量为17.65万辆，较上年同期下降26%。其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比分别下降了26%和25%。2019年11月，全球新能源汽车销量下滑的速度与10月相仿，这主要是由中国市场的大幅下滑造成的。

累计来看，2019年1-11月，全球新能源汽车累计销量为194.25万辆，这意味着2019年全年的销量将接近215万辆，将超过2018年的销量200万辆。

分企业来看，特斯拉1-11月份以30.48万辆的成绩仍然夺得全球销量第一桂冠；比亚迪1-11月份销量为20.85万辆，位居全球第二；而北汽新能源则以12.40万辆的销量排在第三位。

分品牌/车型来看，1-11月份特斯拉Model 3售出24.70万辆新车，高居榜首；北汽新能源EU系列虽排名第二，但仅售出8.92万辆，差距明显。

TOP5：宝骏E系列（11月销量9809台，1-11月销量51698台）

宝骏E系列分有E100和E200两款车型，其在11月份共计销售了9809台，1-11月共计销售了51698台，位列2019年全球新能源车销量排行第五名。

宝骏E100和E200两款车型定位为“家庭第二辆车”，使命在于为城市用户的日常出行提供全新的解决方案。外观部分均采用了两门两座设计，小巧灵动的车身尺寸让出行、停车更加方便。

宝骏E100与E200的NEDC工况续航里程同为250km，最高车速达到100km/h，能够满足城市内日常通勤的需求，轻松破除里程焦虑。驱动电机部分，两款车型配备了同款电机，其最大功率为29kW，最大扭矩为110N·m。

TOP4: 日产聆风（11月销量5571台，1-11月销量64385台）

日产的聆风（LEAF）一直被当作日本电动汽车的代表，而这辆定位紧凑级的纯电动汽车自推出以来确实在全球获得了不错的成绩，甚至在很长一段时间内它都是全球销量最高的纯电动车。11月份全球销售5571台，1-11月销量64385台，取得了2019年全球新能源汽车销量第四的成绩。

外观方面，聆风早已采用了日产的V-motion设计，前脸是V形镀铬饰条和深蓝色底板组成，跟很多品牌不同的是，聆风的充电口就布置在进气格栅上方，快充和慢充接口都在这个位置，相对而言比较便捷。

动力方面，聆风搭载了一台85Kw的发电机，最大马力147匹，电机功率160千瓦，最大扭矩340N.M，数据方面并不突出，但电动车可以在起步的时候就将扭矩最大化。62KWh的锂电池组，续航385公里。快充可在一小时将电量充能到80％，完全应对得了市区路况。据悉新款聆风将会搭载高达62千瓦时的电池容量，综合续航可达484公里，未来还有四驱版本可供消费者选择，更加多元化。此前，聆风车型并未在国产上市销售，日产方面可能主要考虑到这是一款纯电动两厢车，所以在去年把聆风的动力系统移植到了轩逸上，进行销售，一度也取得了不错的销量。可是随着国产电动车续航不断增加，大众也拿出了宝来和朗逸的纯电版车型，让轩逸纯电在最近这几个月销量出现了大幅下滑。

TOP3: 比亚迪元EV/S2EV（11月销量2399台，1-11月销量66405台）

在11月销售榜单中，比亚迪元EV/S2EV销售了2399台，但1-11月66405台的成绩让其取得了2019年全球新能源车销量季军。

比亚迪元EV有360和535两个续航版本车型，售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款车型可供消费者选择，售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2 定位为小型纯电SUV，两款车型外观部分基本相同，前后灯组全部采用了星钻电光悬浮LED灯组，不仅在颜值方面有所提升，灯光的光照强度、照射距离也更加可观。

动力方面，元EV有高低功率两种版本电动机可供消费选择，除顶配售价为13.99万元的高能领航版以外，均采用了最大功率为70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机（S2 为同款电机），顶配车型配备了最大功率120kW，最大扭矩280N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为8.55秒。在续航部分，元EV360和S2 相同，NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535相比于这两款产品续航更长，达到了NEDC综合工况续航410公里的水平。

TOP2: 北汽新能源EU系列（11月销量6258台，1-11月销量89162台）

北汽新能源EU系列包括EU260、EU300、EU400和EU5等车型，11月份共计销售6258台，1-11月销量89162台，取得了中国市场新能源汽车销售冠军及世界第二的成绩。

目前，北汽新能源EU5是EU系列产品的销量担当。这款产品最早于2018年北京车展上市，续航升级后的改款车型在今年成都车展上市，补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。外观方面，EU5设计大气优雅，新车前脸取消了传统燃油车进气格栅设计，采取封闭式一体化造型，不仅辨识度更高，也使车辆的造型更符合空气动力学的要求，降低风阻与噪声。

在动力方面，新车搭载了一台最大功率为160kW，最大扭矩为300N·m的电动机，百公里加速仅需7.9秒。电池部分，其电池系统能量密度为144.44Wh/kg，百公里电耗13.42kWh/100km，NEDC综合工况续航里程达到了501公里（R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里）。

TOP1: 特斯拉Model 3（11月销量25878台，1-11月销量247011台）

特斯拉Model 3今年11月份全球销售了25878台， 1-11月销量247011台，位居2019年新能源车全球销量总榜单的第1位。现阶段，特斯拉Model 3在国内交付的均为进口版车型，相信随着上海工厂售价更低的国产版交付之后，明年销量会进一步增长。

目前Model 3车型在中国官网共有三款在售车型，售价最低的为上海工厂所制造的标准续航升级版车型售价为35.58万元（新车预计2020年第一季度交付），车辆NEDC综合共工况续航里程为460公里，百公里加速5.6秒。

除了这款产品以外还有长续航版车型，售价为43.99万元。这款车型采用了全轮驱动，续航里程为590公里，百公里加速时间为4.6秒。Performance高性能版车型售价最高，为50.99万元，车辆续航里程为595公里，百公里加速时间为3.4秒。

结语：

数据中特斯拉大幅领先第二名的销量，不难预测，在其国产化后，有非常大的可能性长期‘霸占’销冠宝座；比亚迪、北汽新能源等国产企业虽然销量较高但是在国际上依然没有知名度，相信这些国产品牌将来凭借国内市场的口碑积淀将占据更大的国际市场份额，同时也将推动国内汽车市场的电动化进程；国产品牌中，除了老牌的比亚迪、北汽新能源之外，宝骏E系列也取得令人惊喜的销量战绩，同时，这几款车型的上榜也从另一方面突显出小型或者微型纯电动车在全球市场上的热度，这或将成为国内新能源车型未来发展的方向之一。

（声明：个别车企12月数据未公布，部分数据为预估，本号不为本文数据准确性负任何责任）